오늘의 역사 : <12월 5일> 1988년 12월 5일 - <히가시나카노 역 열차 추돌 사고>

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- 히가시나카노 역 열차 추돌 사고(東中野駅列車追突事故)는 1988년 12월 5일 오전 9시 30분경, 동일본여객철도(東日本旅客鉄道, JR 동일본) 주오 본선 히가시나카노 역에서 발생한 열차 충돌 사고이다.

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[개요]

- 주오·소부 완행선(中央・総武緩行線) 히가시나카노 역에 정차 중인 쓰다누마(津田沼) 발 나카노(中野) 행 하행 주오선 각 역 정차(열차번호 805C: 나라시노 전차구), (現 나라시노 운수구 소속), (라시 336편성 103계 10량) 열차가 후속인 지바(千葉) 발 나카노 행 하행 주오선 각 역 정차(열차번호 835B: 미타카 전차구), (現 미타카 차량 센터), (소속 라시 6편성 201계 10량) 열차와 추돌, 후속 전차 운전사 1명과 승객 1명 등 총 2명이 숨졌고 116명이 중경상을 입었다. 이것은 국철 분할 민영화 후, 처음으로 승객 사망자가 발생한 사고다.

[사고원인]

- 당시 만성화된 열차 지연을 피하고자, 후속 열차 운전사가 정지 신호에도 불구하고 상응 조치 없이 그대로 진행한 결과 현장^[각주:1]에서 정차 중이던 선행 열차를 알아채는 것이 늦었기 때문에 사고가 발생했다고 본다.

후속 열차 운전사는 운전 중에 열차 무선을 듣고 있었기 때문에, 운전 정리에 의한 반복 운전의 순서 변경 통고 등 지령으로부터 승무원에게 연락하는 내용에 신경을 빼앗기는 바람에, 전방에 열차가 있음을 알리는 신호기를 간과한 것으로 보인다.

해당 구간의 보안 장치는 ATS-B형으로 경보가 정지 신호의 약 600m 앞에서 작동하였고, 히가시나카노 역 앞 137m 지점에 설치되어 있던 장내 신호 직하경보코일에도 경보가 울렸지만, 조작만 하면 그대로 진행할 수 있었다.

과거에도 같은 지점에서 추돌 사고가 1964년, 1980년 2번이나 있었으나 어느 경우도 경보가 작동하여도, 정지하지 않은 채 그대로 진행한 [추격 운전]을 한 것이 원인이다. 

이 사고를 포함한 3번 모두 추돌한 기차의 행선지는 [나카노 행]으로 종착역으로의 시간이 매우 짧으므로, 운전사는 신주쿠-히가시나카노 간 주행 중에 소지품을 내놓는 것이 일상이었다고 한다. 

[대책]

- 이 사고를 계기로 ATS-B형을 사용하던 전 구간(수도권과 오사카권)을 포함한 조밀 구간에서는 정지 예정 위치를 기준으로, 비상 상황시 확실하게 강제 정지시킨다. 

ATS-P형으로 교환하였고, JR 동일본에서는 도카이 여객 철도(JR 도카이)와 공동으로 JR용 ATS-SN형을 개발한다.

사고 열차들은 추돌로 충돌부에서 가장 멀었던 2량을 제외한 나머지 18량은 차량의 프레임이 크게 훼손되었기 때문에, 수리할 수 없었고 경시청에 의한 검증이 이뤄진 뒤에 나카노 전차구에서 해체됐다(본문 두 번째 사진).

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<사고 당일 뉴스>

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1. 히가시나카노 역 직전에는 갑자기 왼쪽 커브가 나오며, 이후 다치카와 역(立川駅)까지 거의 직선으로 서쪽을 향한다. [본문으로]