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- JR 우에쓰 본선 탈선 사고(JR羽越本線脱線事故)는 2005년 12월 25일 우에쓰 본선 기타아마루메역(北余目駅)과 사고시역(砂越駅) 사이 구간에서 폭설로 발생한 열차 탈선 사고이다.[사고 개요]- 2005년 12월 25일 19시 14분경, 야마가타현 히가시타가와군 쇼나이정 에노키의 동일본 여객철도(JR동일본) 우에쓰 본선 키타아마루메역과 모래 사고시역 사이에 있는 제2 모가미가와(第2最上川) 교량 근처에서 아키타 발 니가타 행 상행 특급 [이나호 14호(いなほ14号, 열차 번호: 2014M-485계 3000번대 6량 편성·니가타 차량센터 소속 R24편성)]가 교량 통과 직후 가장 가벼운 2량째부터 탈선을 시작하여, 최종적으로 모든 차량이 탈선한다. 그 중 3량이 전복되면서 선두 차량이 선로 옆 농장..

- 교토대학 미식축구부 성폭행 사건(京都大学アメフト部レイプ事件)은 2005년 12월에 교토대학의 미식 축구부 [교토 대학 갱스터즈(京都大学ギャングスターズ)]의 남자부원 3명이 술에 취한 여자 두 명을 집단으로 성폭행한 성범죄 사건이다.가해 학생 3명은 집단 준 성폭행 혐의로 구속기소 됐고, 한 명은 징역 4년 6개월의 실형 판결, 두 사람은 각각 징역 3년에 집행유예 5년, 징역 2년 6개월에 집행유예 5년의 유죄 판결이 확정했다. 교토대학은 가해 학생들을 퇴학 처분하였고, 갱스터즈는 그해 봄 대회 출전을 철회했다.[사건 경위]- 2005년 12월 23일, 피고인 3명(이하 갑·을·병)과 피해자 여학생 2명(이하 A·B)이 [전골 파티]라는 이름으로 교토시 사쿄구의 병이 사는 아파트에서 회식한다. 여기서..

- 2005년 프랑스 폭동(2005 French riots)은 2005년 10월 27일, 프랑스 파리 교외에서 북아프리카 출신 3명의 청년이 경찰에 쫓겨 들어온 변전소에서 감전되면서 죽거나 다친 것을 계기로, 프랑스 젊은이들이 일으킨 폭동이다. 최종적으로 프랑스 각지 도시와 교외로 확대되었다.10월 27일, 파리 동쪽에 있는 생상드니(Seine-Saint-Denis) 끌리쉬-쑤-부와(Clichy-sous-Bois)에서 강도 사건을 수사했던 경찰관이 북아프리카 출신의 청년 3명을 추적한 결과, 변전소에서 두명이 감전사하고 한 명이 중상을 입었다. 이 사건을 계기로 이날 밤 수십 명의 젊은이가 소방차나 경찰에 투석하거나 차에 방화하는 등 폭동으로 확대되었으며, 경찰관이 쏜 최루탄이 모스크에 굴러 들어간 것도..

- 2005년 파키스탄 지진은 그해 10월 8일 08시 50분(현지 시간[UTC+5]한국 시간 오후 0시 50분),에 파키스탄 동북부와 인도 북부에 걸친 카슈미르 지역에서 발생한 지진이다. 리히터 규모 7.6으로 파키스탄·인도 양국에서 사망자가 7만 명에 달하는 등 큰 피해가 속출했다. 진앙이 있는 카슈미르 지방은 예전부터 파키스탄과 인도가 서로 영유권을 주장하는 분쟁지역이며, 진앙의 위치는 엄밀하게 파키스탄이 실효 지배하고 있는 지역에서 일어난 지진이기에 '카슈미르 지진'이라고 부르기도 한다.미국 지질 조사국(USGS)의 발표에 따르면, 지진 발생 시각은 현지 시간(UTC+5)으로 2005년 10월 8일 8시 50분경으로 진앙은 북위 34도 31.6분초 동경 73도 34.9분초로, 진원의 깊이는 추정치..

- 스타크(USS Stark, FFG-31)함은 미 해군 미사일 호위함(이하 프리깃) '올리버 해저드 페리급(Oliver Hazard Perry class)' 23번 함으로 함명은 제8대 '해군작전부장(Chief of Naval Operations, 미국 해군에서 4성 장군이 부임하는 보직으로, 미국 해군부에 소속된 제복군인의 최선임자)'이었던 '해럴드 스타크(Harold R. Stark, 1880~1972') 제독의 이름에서 유래되었다.스타크는 1978년 1월 23일에 'FY78 프로그램'의 일부로서, 캘리포니아 샌피드로의 '토드 퍼시픽 조선소'에서 건조, 발주되어 1979년 8월 24일에 기공하였고, 1980년 5월 30일에 진수되었으며 1982년 10월 23일 취역했다.스타크 함은 이란·이라크 전쟁..

8. 사고 후...- 이 사고로 인해 후쿠치야마선의 아마가사키역~다카라즈카역 사이의 운행이 중단되었다. 또, 이 선을 거쳐 운행하는 특급열차들도 후쿠치야마역 이북 구간만 운행되었다. 해당 구간의 운행중단으로 하루 약 3,000만 엔(약 3억1000만 원)의 매출이 줄어들었다고 한다.복구공사는 그해 5월 31일부터 돌입, 6월 7일부터 시험 운전을 시작했다. JR 서일본 측은 2006년 3월까지의 잠정적인 운행 시간표를 제출했고, 그해 6월 19일 오전 5시에 55일 만의 운행을 재개했다.사고를 낸 열차의 번호인 '5418M'은 무기한 결번으로, 같은 시간을 달리는 기차는 5818M의 번호를 쓰게 됐다. 사고에 의한 결번은 일본 철도 업계에서는 처음이었다. 2006년 봄의 시간표 개정에서 노선 전체의 여유..

5. 사고 승무원 문제- 사고를 낸 기관사는 운전 경력 11개월에 불과, 운전 기술이나 근무 자세 면에서 미숙했을 가능성이 크다. 이 배경에는 국철 분할 민영화 이후에 인원 감축과 정년퇴직에 따른 자연 감소와 맞물리면서, 신규 채용이 많이 늘게 되었다. 특히 JR 서일본에서는 다른 JR 회사와 비교해서 신규 채용자의 수가 많이 늘어났기 때문에 그 결과, 운전 경험이 적은 신입사원들에게 운전 기술을 가르치는 중견 및 베테랑 기관사도 당연히 줄어들게 되었다. (1) 사고 당일, 기관사의 행동- 사고 당일 승무 시작부터 사고 발생까지, 기관사는 몇 차례 실수가 있었다.9시 전, 다카라즈카 역 정차 중에 차장이 반환을 위해서 아마가사키 쪽 1량째부터 7량까지 이동할 때, 해당 열차 기관사는 맨 뒤쪽의 운전석에서..

1. 일근교육(日勤教育)의 문제- 목표가 지켜지지 않을 때 승무원에 대한 처분으로의 재교육 등, 실무와 관련된 것이 아닌 일근교육이라는 징벌을 부과하고 있었다. 구체적으로는 승무원 휴게실이나 대기소, 점호 장소로부터 훤히 보이는 당직실 한가운데에 앉혀서 취업 규칙이나 경영이념의 베끼기, 작문·리포트의 작성을 하루 종일 시켰다. 화장실에 가는 것도 관리자의 허가가 필요하고, 플랫폼의 끝에 세워서 발착하는 승무원에게 '수고하셨습니다', '조심해 주세요'라는 등의 요구를 하루종일 시키거나 부지내의 풀숲과 화장실 청소등을 시키는등, 이른바 '미세시메(見せしめ, 본보기)', '사라시모노(晒し者, 대중 앞에서 창피를 당하는 사람)'의 사례가 있는가 하면, 독실에서 연금을 시키며 관리자가 집단으로 매일 같이 폭언이나..

- JR 후쿠치야마선 탈선사고는 2005년 4월 25일, 서일본여객철도의 후쿠치야마선(JR다카라즈카 선)쓰카구치역 ~ 아마가사키역 간에서 발생한 열차 탈선 사고이다. 이 사고로 승객과 운전사 모두 107명이 숨지고, 562명이 다쳤다. 2005년 4월 25일 오전 9시 18분경, 효고현 아마가사키시 구쿠치에 있는 후쿠치야마선 쓰카구치역~아마가사키역 간의 오른쪽 커브 구간(곡률 반경 300m로 쓰카구치역의 남쪽 약 1km, 아마가사키역 앞 약 1.4km 지점)에서 다카라즈카 발(發) JR 도자이 선·가타마치 선을 거치는 도시샤마에역 행 상행 쾌속(열차 번호 5418M, 7량)앞 5량이 탈선했고, 4량은 선로에서 완전히 벗어났으며 선두 2량은 선로 옆의 분양 아파트인 [에퓨죤 아마가사키(2002년 준공)]에..